眼擎科技推出成像计划 使汽车具有PK人眼的视觉才能

眼擎科技推出成像计划 使汽车具有PK人眼的视觉才能

该计划使主动驾驶视觉才能提拔到史无前例的120dB(到达逾越人眼的视觉才能)。

4月11日,三部委结合印发了《智能网联汽车道路测试管理范例(试行)》,标记着主动驾驶一些行动以后有法可依,接着,阿里公布了“蓄谋已久”主动驾驶希望,自此BAT正在主动驾驶范畴曾经悉数入局,海内数十家主动驾驶范畴的创业公司风头正劲,且看近期海内主动驾驶范畴正在立法、企业、资金、人材等方面接踵传来的好消息,更不消提中国事环球最大的汽车市场,这些上风为主动驾驶行业发明出了得天独厚的生长情况,足以令其站正在环球一

但是3月19日,Uber无人驾驶车正在夜间行驶测试时撞死一名行人,成为有史以来最严峻的交通事故,为主动驾驶远景蒙上一层寒霜。固然变乱的缘由现在仍然众口一词,但从宣布的材料来看,题目照样聚焦正在夜间行驶这个场景上。海内专注做视觉成像芯片的眼擎科技CEO朱继志以为:”具体情况借不清楚明了,但现场情况来看,不会那么乌,由于传统摄像头比人眼能力差几十倍,以是若是人来看的话,应该是能够看到行人。但关于汽车来讲,第一、行人离车间隔太远,车速过快,激光雷达一定回响反映的过来。第二、事先行人是从暗部走向明部,由于路灯的缘由,光芒明暗反差太大。正在暗部的时刻,汽车没有监测到,等行人走到亮部的时刻,间隔太远曾经太迟了。夜间道路光芒情况太庞大,汽车摄像头的静态局限需求提拔30倍以上,主动驾驶汽车才有上路的能够。“明显,摄像头才能并没有我们设想中的那样火眼金睛,传统摄像头广受光照前提影响,正在强光、弱光、逆光、反光等状况下,广泛没法连结一般事情。

“已往三十年,以ISP为代表的传统成像架构一向统治着成像才能的显示,纵然如今AI生长了,发明传统摄像头才能不敷,结果也不能够有很大的提拔,缘由很简朴,三十年前的手艺架构,之前图象只思索给人看,如今的图象是给机械看,但传统架构成形多年,积习难改。那就是手艺架构的毛病,一朝一夕,人人出看到视觉可以或许打破,便构成了一种耳濡目染,广泛以为视觉才能就是不可能有打破,那也是激光雷达往后被叫好的一个缘由,实在本质上,我们应当回到题目的泉源,视觉才能不敷,便研发新的成像引擎架构,做视觉成像公用的芯片,去提拔汽车的视觉才能,这件事欠好干,我们为此专注做了4年,就是眼擎科技现在做的事变。”朱继志的引见中,也许能够晓畅主动驾驶视觉范畴手艺存在天花板的成因。

而当前最受车企喜爱的激光雷达,除本钱下、分辨率低中,更没法获得物体工具的色彩信息,更不善于及时天区分物体。

主动驾驶车企想要生长,必需要思索三个题目:

第一就是主动驾驶算法层面的设想和优化,现在大部分厂商思索接入百度Apollo,一部分则思索自建团队自食其力,那是人材和手艺的“军备竞赛”,而这点互联网公司和新兴创业公司具有上风。

第二是量产才能,近期特斯拉一再被行业人士反攻,就是由于特斯拉汽车产能缺乏,前段时间威马创始人沈晖接管采访时也示意:“造车新势力的窗口期只要三年,年销量10万量才气活下来,而等候靠其他车场代工处理量产才能,是一个优美的欲望。”印证了汽车整体量产才能不亚于生死线,这点传统车企有上风。

第三则是“隐形气力”关键技术的贮备,不管是算法层面、数据层面、照样硬件手艺层面的要害节点,都邑成为持有者看不见的杀手锏,实在那三座大山哪一座有打破,皆有很大的时机。

眼擎科技是专注成像引擎手艺的公司,往年1月份公布了环球尾款成像公用芯片。,经由已往一年取汽车合作伙伴的深度调研和结合研发,眼擎科技耗时6个月,预备推出一套专门为主动驾驶设想的成像解决方案,该计划使主动驾驶视觉才能提拔到史无前例的120dB(到达逾越人眼的视觉才能),而且整套体系相符车规尺度,精彩顺应天库、夜间道路、地道等种种庞大光芒情况,给算法端输出高信噪比的视觉图象。眼擎科技专心4年专注于AI视觉成像引擎手艺打破,又用了远10个月专项研发主动驾驶视觉成像解决方案,使主动驾驶手艺终究迎来了重大突破。

眼擎科技
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